贵安站高架候车屋面桁架滑移施工顺利完成

       2016年12月6日，伴随着最后一榀屋面钢桁架吊装到位，由中南钢构专业承包的贵安站一期工程高架候车厅屋面钢桁架顺利完成高空累积滑移。在建设单位、总包单位、监理单位及其它兄弟施工单位等的大力支持和帮助下，我司相关人员通过不懈努力，自11月23日开始第一次滑移，项目部在15天时间里全力保安全、保质量顺利完成了贵安站一期主体钢结构的最后攻坚项----屋面管桁架的滑移工作。

        贵安站一期钢结构主要分为：站房钢结构和站台雨棚钢结构两大部分。

        站房钢结构包括：承轨层预埋钢管柱、钢管混凝土柱及H型钢主次桁架+H型次梁+组合钢楼板的9.9m高架候车楼面层、钢框架+组合钢楼板的15.9m高架候车商业夹层、倒三角管桁架结构+H型钢檩条系统的高架候车钢屋盖；站房钢结构用钢量约9000吨。

      站台雨棚钢结构：站台雨棚共4条，基础设计为钻孔灌注桩基础，结构为单柱型圆管柱与变截面H型钢梁组合形式钢结构雨棚，屋面采用压型金属钢板。雨棚钢结构用钢量约1500吨。

站房整体模型

高架候车站房钢结构三维模型

贵安站站房鸟瞰效果图

        作为本次钢结构工程的最后施工项贵安站站房屋面钢桁架结构，其结构组成型式为倒三角空间管桁架结构体系和金属屋面系统，其中管桁架钢结构用钢量约900吨，单榀桁架最大重量约110吨。桁架屋盖平面总长100.68m、总宽80.76m；主桁架尺寸为4.0mX4.0m；主桁架最大跨度为56m；桁架屋面顶标高为32.4m。屋面桁架层采用倒三角型管桁架（纵向4榀、横向5榀）+平面次桁架及连系桁架+柱顶V型支撑（采用大型双柱铸钢件与钢柱顶连接），斜坡屋面为H型钢主次梁结构。桁架结构采用单点双轨积累滑移施工，确保滑移期间桁架的稳定性。桁架滑移时，在桁架底部铸钢件位置设置2组顶推点，桁架末端对应位置设置2组跟随点。滑移期间采用计算机全程控制顶推油缸，确保顶进距离同步一致，并对拉钢绞线控制水平变形。

第一榀桁架吊装到支撑平台

桁架最后一次即将滑移到位

      沪昆高铁贵州西段自8月10日联调联试后，贵安站屋面桁架已经不具备原位吊装条件，为确保年内沪昆高铁开通这一关键节点，中南钢构项目部专业负责人及技术负责人结合现场各施工班组人员对施工进度、安全、质量和实际施工的情况进行综合分析讨论，最终确定采用桁架滑移施工方案，并对桁架安装各流程进行全面分解，细化分解责任到人，全面把控屋面钢桁架滑移施工的各个要点。

       项目邀请了以贵州大学建工学院院长丁圣国教授为组长等5位专家对贵安站站房工程高架候车屋面桁架安装工程安全专项施工方案进行了评审论证，经过充分的分析讨论，专家们一致认为方案的编制完全符合国家的相关规定，对双轨道滑移施工方案高度认可，并从专业技术、质量要求、安全把控，人员配置等给予宝贵的建议，为项目科学、安全、合理化施工奠定了坚实的基础。

       屋面结构设计采用管桁架结构，梁柱节点铸钢件加工是工程难点之一，项目部通过与设计和铸钢厂家进行对接，采用数字模拟浇筑系统确定加工工艺，出厂前进行了超声波探伤及多用磁粉探伤等检测手段确保质量合格。11月5日，屋面钢桁架结构原材料全部到场，进场复检全部合格，后续施工准备就绪。

      组装平台采用25吨的汽车吊在9.9m楼面散件组拼，首先安装立柱，然后进行安装水平杆及腹杆安装，形成稳定的结构，采用自下往上安装方式，完成了组装平台安装，焊缝饱满，经第三方检测全部合格。

桁架地面拼装

滑移支撑架组装

       11月19日，第一、二榀倒三角主桁架地面拼装完成，桁架滑移轨道轨道安装完成后，项目部和总包、监理单位现场对滑移平台及轨道进行滑移前精心细致的检查工作，重点对轨道焊缝质量、柱节点牛腿焊缝进行全数超声波探伤，对滑移轨道和支架的垂直度、平整度等进行精确测量、对钢绞线张拉力进检测，确保钢桁架滑移顺利进行。

桁架滑移中

      11月20日，第一榀屋面钢桁架顺利吊装完成，跨出了钢桁架滑移节点施工的第一步。吊装过程采用180吨履带吊。桁架吊于9.9m组装平台上进行高空对接施工，并与柱顶V型支撑焊接牢固。焊缝经检测合格，桁架定点位置偏差在可控范围之内。为后续桁架滑移施工做好充分的准备。11月23日，顶推油缸安装到位，滑移顶推点和跟随点布置到位，调试完毕滑移第一榀桁架滑移总长约30m，滑移速度约10.5m/小时。

       2月6日，滑移工作圆满完成，比预定工期提前了5天。高架候车屋面钢桁架滑移工作是贵安站工程施工的重难点工作之一，滑移的顺利完成，标志着项目部在新技术应用上迈出了一大步，配合总包坚定了确保沪昆高铁西段开通运营任务的信心。